Бензин из угля: как в Тикси во время войны работал необычный завод «Богхед»

В годы Великой Отечественной войны в Тикси построили завод, который должен был производить бензин, дизельное топливо и мазут из местного угля. Предприятие создавали в условиях острого дефицита топлива и сложнейшей арктической логистики. Завод несколько лет работал как опытное производство, но в итоге оказался слишком дорогим и был ликвидирован в 1953 году. Сегодня о нём напоминает сохранившееся здание цеха дистилляции.

Идея делать топливо из угля

В начале 1940-х годов снабжение восточных районов СССР топливом становилось всё сложнее. Огромные расстояния, растущий спрос на горюче-смазочные материалы и ограниченные возможности нефтедобычи заставляли искать альтернативные источники топлива.

Особенно остро проблема стояла в Арктике. В 1940 году потребность арктических районов в ГСМ составляла около 9 тыс. тонн. При этом собственных источников нефти, способных обеспечить эти потребности, практически не было.

Выход начали искать в местном твёрдом топливе — богхеде, разновидности сапропелевого угля.

Залежи богхеда в нижнем течении реки Оленёк ещё в 1874 году обнаружил геолог Александр Чекановский. Спустя десятилетия его открытие подтвердили специалисты Оленёкской геолого-поисковой экспедиции.

Летом 1940 года 200 килограммов оленёкского богхеда отправили в Москву для лабораторных исследований. Результаты оказались многообещающими: специалисты Всесоюзного научно-исследовательского института газа и искусственного жидкого топлива признали сырьё пригодным для производства искусственного жидкого топлива.

Лабораторный выход смолы при переработке составлял 72–74% от массы сырья. По составу полученная смола, согласно заключению специалистов, могла сравниться с лучшими грозненскими нефтями.

Казалось, решение для арктической топливной проблемы найдено.

Завод в условиях войны

В августе 1941 года началась подготовка проекта будущего предприятия. Рассматривалось несколько технологий переработки угля, но в итоге остановились на полукоксовании — более простом с точки зрения необходимого оборудования.

Первоначально завод планировали построить непосредственно у месторождения богхеда. Однако в январе 1943 года место строительства изменили. Выбрали Тикси.

Для этого были вполне практические причины. В посёлке уже существовали порт, электростанция, водопровод и строительная организация. По предварительным расчётам, строительство здесь обходилось дешевле, чем в районе месторождения. Под завод отвели площадку около шести гектаров.

18 марта 1943 года начальник Главсевморпути Иван Папанин подписал приказ об организации строительства завода. Предприятие получило название «Богхед» .

В августе в Тикси начали прибывать рабочие из Москвы, Якутска и Иркутска, а вместе с ними — строительные материалы и оборудование. В октябре строители вышли на площадку.

Но война сильно осложняла работу.

Оборудование приходило с опозданием или некомплектным. Часть технологических узлов должны были передать другие предприятия, однако их производственные мощности были загружены оборонными заказами.

Некоторые устройства ждали по ленд-лизу. А один из ключевых элементов производства — печи для переработки богхеда — в итоге пришлось разрабатывать и изготавливать непосредственно в Тикси.

В результате инженеры были вынуждены искать решения буквально на месте. После нескольких лет экспериментов удалось создать вертикальную реторту из простых канализационных труб. Она показала вполне удовлетворительный результат и позволила продолжить работу завода.

Бензин из Тикси

Строительство и наладка оборудования растянулись на несколько лет. В 1945 году начали вводить вспомогательные цеха, а в 1947–1948 годах предприятие постепенно переходило к работе технологических установок.

Именно в 1948 году появились первые ощутимые результаты.

Завод начал получать бензин, дизельное топливо и мазут из переработанного богхеда. Уже в начале года заводской автотранспорт заправлялся топливом собственного производства. В мае бензин начали отпускать другим организациям Тикси. По своим основным характеристикам он соответствовал требованиям ГОСТ на автомобильный бензин.

За первые пять месяцев 1948 года завод переработал более 1,1 тыс. тонн сырья. Из него получили 62 тонны бензина, 111 тонн дизельного топлива и 232 тонны мазута.

То есть эксперимент действительно работал: из арктического угля удавалось получать жидкое топливо, которым можно было заправлять автомобили и технику.

Но именно тогда обнаружилась главная проблема «Богхеда».

Слишком дорогой бензин

Вопрос оказался не в том, можно ли получить бензин из богхеда. Можно.

Вопрос был в том, сколько будет стоить этот бензин.

Производство проходило в крайне сложных арктических условиях. Оборудование часто приходилось ремонтировать и переделывать, а технологический процесс ещё не был полностью отлажен.

В 1948 году приёмная комиссия признала, что технология освоена не до конца, а сам завод пока следует считать опытным, а не промышленным предприятием.

Экономические расчёты оказались ещё менее оптимистичными. По данным Главсевморпути, проектная стоимость тонны бензина из богхеда должна была составить 5016 рублей, а фактическая на тот момент достигала примерно 15 тысяч рублей. Для сравнения: тонна бензина, доставленного с материка с учётом транспортных расходов, стоила около 2400 рублей.

Получалось парадоксально: завод создавали для того, чтобы решить проблему дорогой и сложной доставки топлива в Арктику, но произведённый непосредственно в Тикси бензин оказывался значительно дороже привозного.

Тем не менее эксперимент решили продолжить.

Последний эксперимент

С октября 1948 года «Богхед» официально работал как опытно-экспериментальное предприятие. Здесь продолжали изучать переработку различных видов угля и искать способы повысить эффективность производства.

В 1949 году на заводе провели 27 опытных пробегов, переработав более 1200 тонн таймылырского богхеда. Полученную продукцию испытывали на технике: бензин — на автомобилях ЗИС-5 и ЗИС-150, дизельное топливо — на тракторах.

Однако ситуация с сырьевой базой также изменилась. В 1945 году выяснилось, что первоначально выбранное Чарчыкское месторождение уже выработано. Богхед Таймылырского месторождения оказался менее смолистым.

В 1950 году было подготовлено технико-экономическое обоснование дальнейшего развития Таймылырского рудника. Расчёты вновь оказались не в пользу проекта. Стоимость топлива, произведённого в Тикси, существенно превышала стоимость привозного. Кроме того, запасов таймылырского богхеда было недостаточно для создания крупного производства.

Тем временем на «Богхеде» продолжали экспериментировать. Здесь освоили технологию получения битума из мазута богхедов и углей, проводили исследования по газификации угля, изучали возможность использования местных глинистых сланцев для производства строительных материалов.

В 1953 году исследователи вновь попытались получить жидкое топливо — уже с использованием перегретого пара. Лабораторные результаты были обнадёживающими: новая технология позволяла избежать образования кокса на стенках реактора. Но довести эксперимент до конца не успели.

24 июня 1953 года было принято решение о ликвидации завода. К 1 октября того же года «Богхед» прекратил существование.

История, которая может получить продолжение

Прошло больше семидесяти лет, и память о заводе «Богхед» практически исчезла. Сохранившееся здание цеха дистилляции сегодня скорее известно местным жителям как загадочный объект, чем как место, где в послевоенные годы пытались производить бензин из арктического угля.

Однако история предприятия может оказаться актуальной и сегодня.

В Якутии вновь рассматривается возможность создания на базе Таймылырского месторождения горнопромышленного кластера по добыче и переработке местных углей. Поэтому опыт «Богхеда» — пусть и неудачный с экономической точки зрения — представляет интерес не только для историков.

Больше всего этот эксперимент говорит о возможностях и ограничениях работы в Арктике. В 1940-е годы инженеры пытались решить проблему нехватки топлива с помощью того, что было буквально под ногами. Они построили завод в условиях войны, создали оборудование в отдалённом северном посёлке, провели десятки экспериментов и всё-таки получили из угля бензин и дизельное топливо.

Но Арктика предъявила свой счёт: сложная логистика, ограниченные запасы сырья и высокая стоимость производства в итоге сделали проект невыгодным.

Сегодня от «Богхеда» остались здания и документы. А сама история напоминает о том, что идеи, которые кажутся невозможными для своего времени, иногда возвращаются спустя десятилетия — уже в совершенно другом технологическом и экономическом контексте.

Материал подготовлен на основе публикации Ю. В. Евдошенко
«Альтернативное горючее для Арктики, или краткая история завода „Богхед“
в пос. Тикси Якутской АССР (1941–1953 гг.)»,
опубликованной на сайте «Маяк Арктики» 31 августа 2026 г.