Как якутяне «железку» раскусили

Железная дорога – это становая жила экономики Якутии. Чем она живёт, как развивается и работает, увидел в преддверии Дня железнодорожника корреспондент газеты «Якутия».

Высокий сезон

– Однако, – озадаченно сказала в начале лета моя супруга, листая в телефоне страницы билетных сервисов. – Представляешь, билеты из Нижнего Бестяха до Владивостока на месяц вперёд раскуплены… А я думала, они всегда в наличии.

– Ну так сезон отпусков начался, – отвечаю. – А это самое дешёвое и популярное направление из Якутии к Тихому океану. Все давно раскусили. Так что и на железную дорогу теперь надо планироваться пораньше!

Действительно, ещё не так давно для нас, якутян, железная дорога была чуть ли не диковинкой, а сейчас по ней в обоих направлениях едут и на семейный отдых, и туристы, и целые коллективы – от спортивных команд до народных ансамблей и школьников. Потому что это просто, удобно и, самое главное, безопасно и недорого.

А я поехал в Алдан, куда купить билеты проще, чем во Владивосток.

Станция «Намыв»

Ещё в прошлом году водный трансфер на теплоходе через реку Лену начинался с Речного порта. В этом году в 204-м микрорайоне был запущен пункт посадки «Намыв» с причалом для судов. Он хоть и не полноценный вокзал, но зимой в помещении можно погреться, а летом охладиться под кондиционером.

Впрочем, люди с причала сразу пошли на теплоход занимать самые удобные места: кто ценит комфорт – на нижнюю палубу, а кому по душе романтика, свежий ветерок и шикарные виды на реку – на верхнюю.

Я, конечно, обосновался на открытой. Теплоход под марш «Прощание славянки» отошел строго по времени в 14:00. Река ещё с прошлой недели ощутимо поднялась, за бортом бурлила «чёрная вода» дождевого паводка, мелко моросил небольшой дождик.

Поначалу начал жалеть, что не взял с собой толстовку. Но корабль шёл не спеша, из-за туч вышло солнышко, дождь прошёл. Пригрело. Тем не менее советую брать с собой одежду потеплее или плед. Погода на матушке Лене непредсказуема.

На другом берегу нас ждали автобусы, а дальше – железнодорожный вокзал Нижнего Бестяха. На входе образовалась очередь. Проезд на поездах сопровождается обязательным проходом через магнитную рамку и проверкой багажа интроскопом. Когда из города разом приезжает масса пассажиров, всё это выливается в вереницу желающих отправиться в дорогу. Но безопасность того стоит.

Под мерный стук колёс…

Поезд прибыл, плацкартный вагон подан. Он ещё того старого образца, но внутри всё вполне пристойно – чисто и современно, с биотуалетами и кондиционерами. Как по мне, последнее, может быть, и лишнее. По дороге половина пассажиров с нижних полок просила проводника уменьшить подачу холодного воздуха, а с верхних наоборот – сделать посильнее.

Замечу, на обратном пути вагон был нового образца, но особых отличий в комфорте и удобстве я не увидел. Соседями оказались милая, набожная старушка с псалтырем и модная дама, инженер-нефтяник, с сумочкой от модного итальянского бренда.

Бабуля угостила пирожками и время от времени гипнотическим голосом напевала хвалу Господу. А дама рассказывала о том, как едет с вахты из Сургута в родной Томмот и какие там в Сургуте длинные рубли.

Обожаю поезда! Это – самый лучший способ путешествий, когда под мерный стук колёс можно вволю отоспаться или поболтать со случайными спутниками. Я предпочёл первое и проснулся, чтобы перекусить, только часам к 12 ночи, когда поезд встал на полустанке где-то в глубокой тайге. Сны в поезде были необыкновенно яркими и необычными.

Практикант

В вагоне нас встретили два проводника – молодой человек и женщина Людмила из Новосибирска. Разговорился с парнем. Оказывается – земляк.

Айтал Константинов из села Майя, 18 лет, студент четвёртого курса железнодорожного техникума в Нижнем Бестяхе. Хорошист, учится на осмотрщика вагонов.

Проводником работает с середины мая. Это у него и практика, и отличный способ заработать. Кстати, получает Айтал за свои труды не меньше 80 тысяч рублей на руки. Говорит, если повысить разряд, можно зарабатывать от 120 тысяч. Многое зависит и от дальности маршрутов.

Признается, что не особо любит ездить на большие расстояния. Он скорее домосед, и ему ближе работа в депо. Собственно, там он и будет трудиться после учёбы.

Профессией гордится. Устроиться по ней можно буквально в любой точке страны, где есть рельсы. Но у нас в республике работать куда выгоднее, потому что идут северные надбавки.

– Первые два года в основном проходим школьную программу, – рассказывает Айтал о нюансах учёбы. – Потом начинаются профильные предметы и трудовая практика. Здесь уже сложнее, нужно много заучивать по технической базе, понимать в устройстве вагонов, уметь выявлять неисправности техники и разбираться в ремонте.

Условия у нас отличные, общежитие хорошее, ребята со всех районов республики – от Тикси до Нерюнгри. Много студентов и из других регионов, как правило, из городов и сёл, примыкающих к железной дороге – от Благовещенска до Иркутска. И обычно из семей железнодорожников. Я в своей семье первый, кто работает в этой сфере. Может, стану зачинателем трудовой династии.

Удивительный Алдан

К утру подъезжаем к Алдану, легенде золотодобычи страны. Летом город чудесен, стоит на утопающих в зелени сопках и не похож ни на один город Якутии. Тополя в два обхвата, посаженные ещё комсомольцами-первопроходцами, во дворах густым ковром растут клевер, незабудки, зверобой и белая ромашка. Тут и там черёмуха и рябина, трепещут листвой и тянутся к небу высокие осины.

Алдан как будто сошедший с пасторалей старый провинциальный город центральной полосы России. Такой же тихий, неспешный, не хватает разве что яблонь.

Поезд встречают самые ранние пташки – местные таксисты-бомбилы. «Пятьсот», – с характерным акцентом озвучивает свою таксу горбоносый и белозубый южанин. «Двести», – торгуется с ходу пассажир. «Эээ, как двести, ты цены на бензин видел, да!?» – возмущается таксист. Ни с кем не спорю, вызываю машину по агрегатору за… 350.

На грузовом дворе

Съездил в город, закинул вещи в гостиницу и сразу отправился к начальнику железнодорожной станции «Алдан» Антону Магдичу. В половине восьмого он уже на работе. Собирает оперативку, докладывает непосредственному руководителю службы Николаю Томилову, а затем вся информация поступает на стол генеральному директору Василию Шимохину.

Антон Владимирович из семьи потомственных железнодорожников, первостроителей якутской железной дороги. Начинал с монтера путей, поступил в Сибирский государственный университет путей сообщения, закончил и с тех пор здесь.

Едем с ним на грузовой двор. Здесь идёт переработка широкой номенклатуры грузов – от стройматериалов до продуктов. Но в основном это контейнеры с Большой земли для крупных добывающих компаний –нефтяников, газовиков, золотодобытчиков.

На тупиковых подъездных путях все гремит и лязгает металлом. По воздуху плывут морские контейнеры, слышны крики «майна», «вира». Тянутся тросы, стропы, снуют туда-сюда, один за другим заходят автомобили грузополучателей.

Ценные кадры

На козловом кране работает девушка. «Галюня, спустись», – зовет начальник. Знакомимся. Галина Серебрякова, на кране работает с 2022 года. Родом из Томмота.

– Прежде работала в банке операционистом-кассиром, – рассказывает весьма приятной наружности девушка. – В «Железные дороги Якутии» пришла ещё в 2017 году приёмосдатчиком. Увидела, как работает кран. Управляла им Малика Василевская, ветеран компании, трудится с самого основания.

Я была просто восхищена её работой. Попросила руководителя, и меня отправили учиться в Якутск, где получила новую специальность в техникуме. А Малика Ахметовна стала моим наставником. Сейчас я уже сама профессионал.

У контейнеров с длинным крюком стоит мастер и стропальщик Алексей Евгеньев. Движения его точны и выверены.

– Местный я. В компании с 2005 года. Сын взрослый работает в «Транснефти». Мне нравятся этот ритм, постоянное движение. Сложная ли работа? Бывает, что и непросто, когда весной и осенью много грузов. Но это ведь хорошо, значит, клиенты есть, компания работает, а мы – зарабатываем, – говорит Алексей.

– На этом участке собрались исключительно ответственные люди, – добавляет начальник станции. – При необходимости выходят и в выходные, и в праздники. Полностью обеспечивают погрузку-выгрузку. Благодаря им у нас не бывает вынужденных простоев. Приходят вагоны ночью, отрабатываем.

Я их очень уважаю! И генеральный директор ценит каждого, поощряет премиями. Как минимум в День железнодорожника и годовая 13-я зарплата. Кому надо, обеспечиваем служебным жильём, платят только за коммуналку.

Династия

А мы идём в отдельное здание. Здесь главный человек – товарный кассир Яна Оконешникова. В кабинете, кроме неё, юная девочка, школьница. Как оказалось, она здесь не просто так, а работает по благоустройству, моет, красит и убирает мусор. В компании есть своя программа летнего трудоустройства детей работников старше 14 лет.

– Я с Хангаласского района, село Булгунняхтах, – рассказывает Яна. – Закончила Дальневосточный государственный университет путей сообщения в 2006 году. Приехала по распределению в Алдан, устроилась на работу в «ЖДЯ».

Правда, потом десять лет была в декретном отпуске. Четверых родила. Старшая пошла по родительским стопам и учится в университете на нашу профессию. А это наша младшенькая Дария.

Уже на улице встречаю отца семейства, крепкого мужчину, замначальника ПЧМ Семена Оконешникова. На железной дороге он 21 год. Здесь же и познакомился со своей супругой.

Семен занимается ремонтом и эксплуатацией путевых машин, это те, что задействованы на ремонте и выправке железной дороги. В отделе 48 работников, машинистов, слесарей. Всего 38 единиц специальной техники.

Знакомлюсь с механиком ПЧМ Николаем Елховым, у него большие, натруженные, мозолистые руки, одна ладонь – как две мои…

– Работаю здесь с 2006 года, начинал с путейца. В деталях помню первую смену. Вышел на дорогу шестого июня в шесть часов утра. После выучился и работал машинистом. До сих пор, когда требуется, вожу погрузочный транспортный мотовоз и автомотрису, – делится своей историей Николай.

Женское дело

Следующая остановка у дежурного по станции.

– Это тот человек, который в круглосуточном режиме управляет всем процессом. Без него на станционных путях не происходят ни одного движения, ни одной работы.

К примеру, сейчас на станции «Алдан» находится 451 (!) вагон. И он знает, где находится каждый, какой в нём груз и куда вагон пойдёт после выгрузки. Представляете, какие у него должны быть пространственное мышление, память, реакция! Потому и зарплаты у них хорошие, – объясняет Антон Владимирович.

– А сколько, если не секрет?

– Секрет! – обрезает мое любопытство собеседник и продолжает рассказывать о том, почему в основном это женская профессия. – Женщины быстрее информацию переваривают и очень ответственные. А мужчины у нас – это машинисты тепловозов, осмотрщики-ремонтники вагонов, составители поездов, вот там нужны выносливость и сила.

Бамовский ребёнок

В небольшой комнате дежурного по станции везде мониторы, на них схемы и графики, время от времени пищит переговорное устройство. За главным пультом дежурная по станции «Алдан» Ольга Соломина.

– Я – бамовский ребёнок, родители привезли ещё в 2005 году, – говорит она. – Дочь уже взрослая, а сын-школьник учится в железнодорожном классе.

С ней дежурный по парку Надежда Бакуменко, молодая девушка из Томмота. После техникума работает на железной дороге третий год. На ней приём и отправка поездов, составление нарядов на следующую смену, выдача предупреждений.

В модуль тем временем заходит составитель поездов, студент техникума Иван. Родом из Кысыл-Сыра. Учится на осмотрщика вагонов. Сейчас на рабочей практике, уже считается опытным и дельным работником.

– Зарплата нормальная. Денег хватает даже помочь родителям и двум сестрёнкам. Жениться пока не собираюсь, в армию скоро. Вот как отучусь и отслужу, вернусь сюда работать. Тогда и о своей семье можно подумать, – говорит Иван.

Демографическое цунами

Замечу, что семейной молодёжи работать на якутской железной дороге очень выгодно. При рождении ребёнка компания выплачивает работнику социальный бонус в один миллион рублей. Если на компанию работают оба родителя, то бонус удваивается.

Недавно в молодой семье железнодорожников родилась двойня. Чистый прибыток – четыре миллиона рублей! Плюс федеральный и республиканский материнский капитал.

Есть подозрение, что на станциях от Нерюнгри до Нижнего Бестяха стоит ожидать колоссальный демографический взрыв. Эх, где мои молодые годы! Так бы точно пошёл работать на железную дорогу…