50 лет на стыке эпох: как железная дорога связала Якутию с большой страной

2 ноября 1976 года железная дорога пересекла границу Амурской области и Якутской АССР на участке Тында – Беркакит на разъезде «Якутский». Главными участниками стали БАМовский отряд «Якутский комсомолец» и строители Малого БАМа. За право уложить это золотое звено боролись десятки бригад (всего 8 коллективов и 37 участников прошли отбор).

В планах Минобороны

Железная дорога впервые вошла в пределы Якутии, связав регион с общей железнодорожной сетью Советского Союза. История Малого БАМА началась задолго до того, как на разъезде «Якутский» уложили золотое звено. В 30-е годы ХХ века Министерство обороны СССР приняло решение строить стратегическую железнодорожную магистраль параллельно Транссибу. Тогда же начали возводить ветку Бамовская – Тында, получившую впоследствии название Малый БАМ. В 1940-1941 годах на этой линии велись активные работы, были уложены рельсы, но закончить строительство помешала война. В 1942 году ветку разобрали, рельсы сняли и отправили в переплавку, позднее их использовали для строительства Волжской рокадной дороги.

Всесоюзная комсомольская

В 50-х годах в СССР вновь заговорили о строительстве БАМа. Провели изыскательские работы, в результате которых обнаружили богатые залежи каменного угля в Южной Якутии. Поэтому было решено, что одновременно с основной магистралью будет строиться и Малый БАМ. По-настоящему строительство БАМа развернулось в 1974 году – в апреле Байкало-Амурскую магистраль объявили Всесоюзной комсомольской стройкой и туда потянулись первые комсомольские отряды. В их числе были комсомольцы из Якутии.

Поскольку центральный участок – Малый БАМ – должен был пройти по территории ЯАССР, руководство республики решило, что якутяне непременно должны участвовать в строительстве железной дороги. Первый отряд начали собирать в конце апреля сразу после ХVII съезд ВЛКСМ, объявившего БАМ Всесоюзной комсомольской стройкой.

Первые бойцы

Головной якутский отряд (так первое время назывался будущий «Якутский комсомолец») проводили 15 мая 1974 года на торжественном собрании комсомольского актива. Заседание проходило в здании Политпроса на проспекте Ленина. Выбранный командиром Анатолий Климов в это время находился на сессии, поэтому слово держал комиссар Гаврил Адамов, пообещавший, что в республику отряд вернётся по железной дороге. И он сдержал своё слово.

Команда получилась разношёрстной: пятеро плотников, два электромонтёра и пятеро девушек – штукатуров-маляров. Были в составе и четверо солдат из Тикси – в то время считалось, что они должны непременно участвовать в любой стройке. Спустя неделю после официальных проводов отряд из 16 бойцов направился в Тынду, а оттуда на станцию «Беленькая».

Второй отряд из Якутии назывался «Сарыал» с командиром Владимиром Поляковым и комиссаром Наталье Карклиной и выехал на БАМ в город Шимановск Амурской области в октябре 1974 года. Они строили склады, магазины, ледник, объекты соцкультбыта, отделывали 80-квартирный дом.

В феврале 1975 года два якутских отряда объединились в Нагорном в один, который получил название «Якутский комсомолец». Строили станцию и новый посёлок. Вспоминает бамовка Клавдия Павлова:

— Во втором отряде работали четверо ребят с нашего двора, в том числе мой школьный друг Коля Сосин. Мы с ним переписывались весь год и сразу после выпускных экзаменов я пошла в райком за путёвкой. Каким чудом мне её дали, не знаю – мне было всего 16 лет: ни трудовой, ни диплома, только паспорт. Родителям ничего не сказала, заняла у соседей 30 рублей и тайком отправилась на БАМ. Отец — профессор, мама, сёстры – все с высшим образованием, все учились. Но ребята из отряда взяли надо мной шефство, никуда меня не отпускали, пока не повзрослела. Родители, конечно, рвали и метали, когда узнали: писали грозные письма, отказывались посылать тёплую одежду, всё ждали, что одумаюсь и вернусь. Так и проходила в валенках и телогрейке до Нового года.

Из плотников в монтёры

В начале 1976 года просека до Нагорного была закончена. Весной бойцам «Якутского комсомольца» объявили, что с их плотницким прошлым покончено: руководство республики посчитало, что Якутии нужны свои железнодорожные строители и приняло решение направить их учиться специальности «монтёр пути».

Учились в Тынде, здесь же проходили практику. Первые железнодорожники Якутии сдали экзамены на «отлично» и в августе приступили к укладке путей. Их прикрепили к бригаде заслуженного строителя РСФСР Карена Гараева. В октябре бригада СМП-577 установила несколько рекордов, в том числе абсолютный на Малом БАМе – 2400 метров пути в сутки на сложнейшем участке.

«Золотое звено»

К границе Якутии бригада подошла в конце октября. Укладку золотого звена запланировали 2 ноября, но приближалось 29 октября – день рождения комсомола, поэтому наверху решили завершить укладку до этой даты. Как говорится: партия сказала – комсомол сделал. Чтобы успеть к сроку работали в две смены. На разъезд «Якутский» пришли ночью 28 октября. Для укладки золотого звена весь пакет со звеньями из Тынды составили в одно звено, покрасили золотой краской и поехали в Нагорный готовиться.

2 ноября состоялся торжественный митинг. Прибыли руководители Якутской АССР и Амурской области, делегации подразделений «ГлавБАМстроя», представители городов и посёлков, журналисты, телевизионщики. Всего работников СМИ было более ста человек. Вот что запомнил о том славном дне комиссар отряда Гаврил Адамов:

— Людей было много, приехали отовсюду: из Нагорного, Могота, Тынды. Жители Иенгры прибыли на своих оленях. Право укладывать золотое звено предоставлялось лучшим из лучших: в конторе из каждой бригады выбрали почётных укладчиков. Наш отряд в составе бригады Гараева тоже монтировали золотое звено под звуки оркестра в новеньких спецовках с алыми лентами.

Наконец, украшенный транспарантами и сопровождаемый оленьими упряжками, границу Якутской АССР пересёк первый поезд-тепловоз с грузами для строящегося Южно-Якутского ТПК (территориально-промышленный комплекс). Символическую ленточку перед ним разрезали первый секретарь Якутского обкома КПСС Гаврил Чиряев и первый секретарь Амурского обкома Степан Авраменко. В этот же день на Становом хребте открыли монумент в честь первых строителей БАМа, приведших железную дорогу на якутскую землю. Так началось железнодорожное освоение республики.

Участники укладки золотого звена отряда «Якутский комсомолец»

Алексей Иванченко

Гаврил Адамов

Анатолий Павлов

Александр Алексеев

Раиса Байская

Гаврил Винокуров

Максим Габышев

Вячеслав Дмитриев

Сергей Доманецкий

Людмила Ефимова

Алексей Игнатьев

Владимир Каркавин

Августина Макарова

Алексей Макаров

Руслан Николаев

Евдокия Пшенникова

Николай Сосин

Владимир Тарабукин

Вячеслав Филиппов

Вячеслав Эверстов

Любовь Яковлева

Всего на 103-километровом участке от Тынды до разъезда «Якутский» выполнено объёмов работа намного больше, чем на всей трассе БАМ — Тында. Было отсыпано свыше 8,5 миллиона кубометров грунта, построено 78 мостов, из них 3 крупных, 66 водопропускных труб.

Адамов дошёл до Якутска

После укладки золотого звена отряд «Якутский комсомолец» самостоятельно повёл железную дорогу дальше до Беркакита. Ушедшего командира Климова на посту сменил Алексей Иванченко. Кроме того в отряде остались несколько опытных монтёров из бригады Гараева. В июне 1977 года довели дорогу до Золотинки. 29 октября 1977 года «Якутский комсомолец» и ещё один республиканский отряд «Юность Якутии» вместе с отрядами из России, Белоруссии, Украины и других союзных республики уложили в Беркаките последнее золотое звено и завершили строительство северной ветки БАМа.

После окончания строительства Малого БАМа судьба бойцов сложилась по-разному: кто-то уехал на Большую землю, кто-то перешёл работать на другие участки БАМа, часть продолжила строительство железной дороги сначала до Нерюнгри, потом и до Якутска. Комиссар отряда Гаврил Адамов – единственный из «Якутского комсомольца», который дошёл с рельсами до столицы Якутии. Он отдал железной дороге 44 года жизни, 19 из них проработав в Беркаките. Свою трудовую деятельность Адамов завершил на станции Нижний Бестях, проработав последние шесть лет в АК «Железные дороги Якутии» монтёром пути в ПЧ-3. Вспоминая бамовскую молодость, все якутяне уверяют: если бы сегодня им предложили вновь поехать туда, они бы сделали это, не задумываясь.

Они говорили: «В Советском Союзе все масштабные проекты завершились до нас: Братскую ГЭС построили, целину подняли, космос покорили. Мы уже думали, что нашему поколению ничего не осталось. И тут – БАМ! Это же удача по жизни, по-настоящему огромное событие! И мы счастливые ребята, что приняли в нём участие!»

Официально строительство Малого БАМа завершилось 28 декабря 1979 года. В этот день Госкомиссия приняла в постоянную эксплуатацию железнодорожную линию Тында – Беркакит. Малый БАМ позволил вывозить уголь Южной Якутии и сделал реальным строительство Амурско-Якутской магистрали (АЯМ). 11 апреля 1985 года бойцы отряда «Якутский комсомолец» приступили к строительству железной дороги Беркакит – Томмот – Якутск протяженностью 830 километров. 15 ноября 2011 года уложено золотое звено на станции Нижний Бестях, а 27 июля 2016 года участок Томмот – Нижний Бестях сдан в постоянную эксплуатацию с пуском пассажирского движения.

«Мы работаем на БАМе»

Дмитрий Трофимов с самого начала строительства был первым секретарём Нерюнгринского горкомола ВЛКСМ и курировал строительство железной дороги. Затем трудился на посту генерального директора вновь созданной Акционерной компании «Железные дороги Якутии», возглавлял представительство АО АК «ЖДЯ» в Якутске. Он рассказал о начале пути в Якутии, о бамовцах:

— До сих пор в нашей компании треть работников составляют бамовцы. Меня на БАМ привёл комсомол. В ноябре 1975 года я был назначен первым секретарём Нерюнгринского горкома комсомола. В том же году высшее руководство страны приняло решение о строительстве железной дороги до Южно-Якутского угольного комплекса. Тогда ВЛКСМ шефствовал на пяти Всесоюзных ударных комсомольских стройках, в том числе на БАМе и ЮЯУК.

— Знаменитые коксующиеся угли Южной Якутии, которые за валюту покупали многие страны.

— Именно. Угольному комплексу требовалась железная дорога. Якутский обком ВЛКСМ объявил строительство участка Тында – Беркакит ударным участком, и я с головой ушёл в работу. Победитель соцсоревнования отряд «Якутский комсомолец» в ноябре 1976 года уложил золотое звено на разъезде «Якутский». 19 декабря того же года железная дорога дошла до первой станции в Якутии, до Нагорной. Затем были Золотинка, Беркакит. Горд, что был связан с прохождением первого километра на родной якутской земле и укладкой первых рельсов.

— Эту дорогу строил весь Советский Союз. Дмитрий Дмитриевич, у вас наверняка были интересные знакомства.

— Да, приехала молодёжь со всех концов страны. Тысячи бойцов строительных отрядов. Помню отряд имени Героя Советского Союза Николая Кедышко из Белоруссии, целый строительно-монтажный поезд из Кузбасса, отряды из Орловской области, Грузии. Стройка была интернациональной. Работали все вместе дружно, весело, выкладывались полностью. А сколько молодых крепких семей было создано! Друзья остались по всей территории СССР, СНГ.

— Напомните запомнившиеся вехи.

— В 1979 году отгрузили первый эшелон якутских коксующихся углей в Японию. 29 сентября 1984 года на станции Балбухта Читинской области состоялась золотая стыковка восточного и западного направлений БАМа, которые десять лет шли навстречу друг другу.

— Вы сказали, что на железной дороге Якутии работает много бывших бамовцев.

— Нынешний руководитель АО «АК «ЖДЯ» Василий Шимохин является бамовцем с богатейшим опытом. Он работал на «Бамтранс-взрывпроме» и возглавлял штаб ЦК ВЛКСМ Всесоюзной стройки Тында – Беркакит – Якутск. Александр Дудников трудился в механизированной колонне № 158 и с небольшим отрядом строителей довёл железную дорогу до Алдана в 1992 году. Он руководил строительством пути Томмот – Нижний Бестях с 2006 по 2015 годы, и «Транстрой-Восток» уложил золотое звено в Нижнем Бестяхе в ноябре 2011 года. В 1997 году мостостроительный отряд № 74 под руководством Василия Мазура за три месяца построил 14 мостов. Потом он возглавлял «ТрансСахаМост». На нашей железной дороге работали целыми семьями – Николай и Антонина Пронькины, Елизавета и Александр Филипповы, Селиевы, Гончаровы.

«А вы работайте, как якуты!»

Руслан Николаев:

— Я сам родом из Вилюйского улуса, но вырос и окончил школу в Мирном. Работал плотником. В октябре 1974 года штукатур-маляр Люба Яковлева, тоже из Вилюйского района, рассказала мне о комсомольцах Якутии на БАМе. И вскоре мы, 22 якутянина, отправились в город Шимановск Амурской области. Потом соединились с первым отрядом. Там работал мой одноклассник по Мирному Вячеслав Эверстов. Рубили просеку, девушки рубили сучья. С вагончиков шли 6 километров пешком, снега было выше колена.

Когда к дню рождения Брежнева шли к Нагорной, туннеля не сделали, и мы пошли в обход по горе, там был наклон с перепадом до 40 метров. Мы уже обучились на монтёров пути, укладывали рельсы. Иногда толстенные канаты рвались, как гнилые нитки, не удерживая пакеты звеньев. За смену по 5-6 раз могло так быть. Однажды путеукладчик скатился с того обходного пути. Все успели спрыгнуть. Потом долго собирали шпалы.

Клали рельсы на Нерюнгри-пассажирская, Беркаките, Серебряном Бору. Зарплата была хорошая, но сначала с питанием было плоховато. Сами готовили в вагончиках или в лесу даже, как в фильме «Девчата» доставляли еду. Это было хорошие годы и даже сейчас бы я вернулся в эту комсомольскую молодость.

Я работал на БАМе до 1985 года и укладывал первые рельсы АЯМа. Потом трудился плотником-столяром быткомбината в Мирном, в «Рембыттехнике в Якутске и зоопарках «Орто дойду» и «Алмазы Якутии» в Мирном, где делал и чинил клетки для зверей. Переучился на обувщика и работал в ателье и частником. Сейчас живу в Вилюйске на пенсии и приеду в Якутск на торжественное отмечание 50-летия железной дороги.

Владимир Каркавин:

— Сам я родился на прииске Хатынах в Оймяконье, где с 1938 по 1953 годы отец работал в лагерях. Потом мы переехали на его родину в Алтайский край, но родителю стало плохо со здоровьем: ему сказали поменять климат на прежний. Я тогда был первоклассником. Мы вернулись в Якутск, где жили три сестры матери. Я работал плотником после школы и учился на вечернем отделении ЯГУ.

Однажды мы с товарищем в горкомоле встретили Толю Климов, который сманил нас в свой головной отряд якутских комсомольцев на БАМе. Мне было 24 года, и я был самым старшим. Перевёлся в Читинский политех. Работали на разных участках, прокладывали просеки, мосты и трубы, готовили площадки для вагончиков, помойные ямы для отряда «Московский комсомолец» в 500 бойцов. И приводили другие отряды смотреть и учиться, как мы, якуты, долбим мёрзлую землю.

На БАМе я работал до 1981 года. Мы десантом трудились на строительстве посёлка Хани Нерюнгринского района, высадившись на голое место в тайге. Был прорабом трёх бригад, составленных из 10 отрядов из Украины. В 2011 году с Фёдором Яковлевым собирали своих из «Якутского комсомольца», когда укладывали золотое звено в Нижнем Бестяхе. Тогда мы нашли всех, кроме Люды Ефимовой, которая видимо сменила фамилию. Зоя Гурьева и Таня Зенько жили в Тынде, Вячеслав Филиппов в Беркаките, Рая Байская в Литве, Дима Курчатов в Большой Патоме на границе с Якутией, Александр Алексеев в Намцах, Алексей Иванченко в Краснодарском крае. С каждым годом нас всё меньше. 2 ноября 2026 года нас будет всего пятеро на встрече – Гаврил Адамов, Руслан Николаев, я, Ганя Винокуров и Саша Алексеев.

Помню, в Нагорном у работящих ребят Димы Курчатова и Юры Никулина родились двойни. Вспоминаю с большим теплом те годы, жили и трудились дружно, весело, хорошо. Однажды 31 декабря поехали из Нагорного в Тынду (а это 250 км) разгружать два вагона цемента. Разгрузили и тут один мастер погрузочных работ взмолился: «Разгрузите ещё один вагон! Не приехали одни…». Что делать, смогли и это, успели на Новый год домой. Едва помылись и за стол. Ребята из Иваново, Орла обижались: за что якутам вы даёте поблажки? Это они намекали на «сухой» закон на БАМе, который нам дозволялось нарушать. А начальство отвечает: а вы работайте, как якуты!

Алексей Иванченко:

— Я родом из Дагестана. После школы работал в Алдане и пришёл начальник: «Желаешь работать на БАМе? Местные не хотят ехать». А у меня жилья не было, и я согласился. Прибыл в отряд якутских комсомольцев в ноябре 1974 года. Был звеньевым, и когда Толя Климов уехал учиться, стал командиром отряда.

Помню, как сейчас, 2 ноября 1976 года. Был мороз. Ажиотаж. Столько народу приехало – с ума сойти. Мы тогда гнали «железку» на всю железку. Даже рекорд поставили – прошли 3100 метров в сутки. Потом, я слышал, наше достижение побили на Большом БАМе. Торопили и японцы, которые также финансировали стройку – им позарез нужны были высококачественные коксующиеся угли Южной Якутии.

Работал на БАМе до 1995 года, закончил строительством разъезда «Таёжный». Мы хотели и дальше дорогу вести по Алданскому району, но наступили смутные времена и нам сказали: хватит с вас, вы и так знаменитые. Потом мы взяли в аренду карьер «Гранитный», железнодорожный состав и тепловозы и обеспечивали щебнем весь БАМ.

Хотел бы, конечно, приехать на 50-летие, но ныне весьма накладно: поездом до Москвы, потом на самолёте до Якутска. Как-нибудь приеду, навещу всех. С ребятами созваниваюсь. Желаю, чтобы наша дорога всегда работала, снабжала Якутию всем необходимым, возила пассажиров. Пусть молодёжь не боится трудностей, всё преодолимо.

Гаврил Адамов:

— Я сам из Покровска, окончил там школу. После армии работал в СМУ-1 плотником-столяром в бригаде легендарного Героя Социалистического труда Михаила Семёновича Сергеева. Он нас и напутствовал на БАМ.

Мы всегда шли впереди, прорубали просеки, строили мосты и вагончики для отрядов со всего Союза, укладывали трубы, потом рельсы. Меня выбрали комиссаром отряда, а комсоргом был мой одноклассник Толя Павлов. Весёлый был парень, рот никогда не закрывался.

Я остался верен своей профессии монтёра пути, чего всем желаю. Одно время вышел на пенсию, но позвали, когда дорога подходила к Нижнему Бестяху. Так и прошёл за 44 года работы на железной дороге от разъезда «Якутский» до Якутска в 2011 году.