Строительство Ленского моста вступило в ключевую фазу

Группа «ВИС» сообщила о переходе строительства трёхпилонного вантового перехода через реку Лену в ключевую фазу. В русле реки уже установлены гигантские коффердамы, позволяющие вести работы в сухой зоне.

То, что сейчас разворачивается в русле реки Лены, специалисты называют ключевой фазой исторической стройки. Уже установлены в проектные положения на дно два коффердама, что позволило приступить к возведению фундаментов пилонов. Сегодня на берегах Лены оборудованы четыре технологические площадки, построена первая опора левобережной эстакады, а всего устроено 365 свай из 920 (40%). На 100% выполнены свайные основания на 12 из 26 опор (46%). Ведётся отсыпка земляного полотна правобережного подхода к мосту. Его протяжённость составит 5,5 км. Всего предстоит отсыпать около 2,8 млн м³ грунта, к сегодняшнему дню в основание будущей автодороги отсыпано более 730 тыс. м³. На объекте круглосуточно трудятся свыше 300 специалистов и около 70 единиц техники.

Речная операция по выводу в проектную точку коффердама под правый пилон длилась три дня. Огромную металлическую конструкцию высотой 17,5 метров отбуксировали на 300 метров от берега и закрепили на якоря, после чего затопили. Ранее в проектное положение был установлен самый большой коффердам — под центральный пилон. Его диаметр — 46 метров, общая масса — около 4 тыс. тонн.

Эти огромные конструкции позволяют работать в сухой зоне. Внутри них на металлических рамах размещены буровые установки. Пять буровых машин уже ведут устройство буронабивных свай (БНС).

Масштабы конструкции

Самый высокий пилон моста достигнет 284,5 метров (высота 90-этажного здания). В его основание будет установлено 208 буронабивных свай диаметром 1,5 метра и длиной более 27 метров. На изготовление этих свай потребуется более 10 тысяч кубометров бетона. В настоящее время выполнены 52 сваи (25%). В правом коффердаме уже готово 10 буронабивных свай, что обеспечит устойчивость конструкций во время ледостава.

Финансы и сроки

Ленский мост станет одним из крупнейших концессионных проектов России. Капитальные затраты превышают 170 млрд рублей, доля частных инвестиций на этапе строительства составляет 47%. Проект реализуется за счёт средств федерального, регионального бюджетов и внебюджетного финансирования по концессионному соглашению между Правительством Якутии и Группой «ВИС», а также включён в нацпроект «Инфраструктура для жизни» и мастер-план Якутска. Концессионер отвечает за проектирование, строительство и эксплуатацию до 2048 года. Возврат средств частному инвестору растянут на весь срок проекта, что позволяет государству постепенно рассчитываться за уже построенный объект без одномоментной нагрузки на бюджет.

Преодоление вечной мерзлоты

Ленский мост станет единственным в мире, построенным в арктической зоне с сезонными перепадами температур в 100°С, вечномёрзлыми грунтами и сейсмической активностью. Вантовый мост протяжённостью 4,6 км впервые обеспечит круглогодичное автомобильное движение между разделёнными Леной частями Якутии. Общая длина новой транспортной артерии составит 14,5 км. Она свяжет федеральные трассы «Лена» и «Колыма» с автодорогой «Вилюй», фактически соединив восточную часть России с побережьем Охотского моря.

Зачем это нужно?

Из-за отсутствия круглогодичного сухопутного сообщения около 70% населения Якутии не имеет связи с «большой землёй» 5–6 месяцев в году. Новая переправа позволит сократить бюджетные затраты на «северный завоз» и придёт на смену небезопасным зимникам и паромам.

Планируется, что с запуском моста пассажиропоток вырастет до 8 миллионов человек в год. Совокупный положительный эффект на рост ВРП Якутии может составить до 3% ежегодно. По оценкам экспертов Минэкономразвития РФ, социально-экономические эффекты проекта превосходят инвестиции в 1,6 раза. Реализация даст мультипликативный эффект: создание рабочих мест, рост налоговых поступлений и улучшение качества жизни.