Сибирский «Титаник» — забытая трагедия у Меркушиной стрелки

В августе 1933 года, за несколько месяцев до потрясшего всю страну подвига экипажа и пассажиров парохода «Челюскин», в Северном Ледовитом океане произошли события не менее героические, но, к сожалению, в отличие от первого закончившиеся большой трагедией.

Караван из нескольких судов отправился из порта Тикси на Колыму и попал в страшный шторм. Из шести барж до пункта назначения не добралась ни одна. А затонувший пароход «Революционный», 22 пассажира которого погибли, называют сибирским «Титаником».

Эту историю могут помнить долгожители Булунского и Аллаиховского районов, которым в свое время рассказывали об этом их бабушки и дедушки. Мы же приводим вам ее из статьи газеты «Социалистическая Якутия» от января 1991 года.

____________________

Трагедия у Меркушиной стрелки

Восточнее пролива Дмитрия Лаптева сходятся вместе Омулляхская и Хромская губы, образуя Меркушину стрелку. В этом месте произошло в 1933 году трагическое событие, о котором мало кто из современных читателей знает.

По времени оно совпало с легендарной Челюскинской эпопеей. Поэтому на фоне всеобщей эйфории, вызванной выдающимся подвигом челюскинцев, трагедия в Восточно-Сибирском море намеренно замалчивалась и вскоре была совсем забыта.

Как известно, первый грузовой рейс на Колыму совершил из Владивостока в 1911 году пароход «Колыма» под командой капитана П.А. Трояна. Затем такие рейсы совершал ежегодно пароход «Котик», переименованный впоследствии в «Ставрополь».

Эти рейсы дали возможность улучшить продовольственное снабжение жителей крайнего севера Якутии. Недаром колымские девушки того времени распевали самодеятельную песенку: «Еще «Котик» пароходик идет, нашей Дуне на платье везет».

С 1917 года рейсы на Колыму из-за гражданской войны были приостановлены и возобновились лишь с 1923 года. В начале 30-х годов интенсивно стало развиваться морское и речное судоходство, в связи с чем было решено создать пароходство для организации перевозок грузов по Колыме и Индигирке. С этой целью в 1933 году была снаряжена первая Лено-Колымская экспедиция по проводке речных судов с Лены на Колыму.

К этому времени в Жигалово были построены и оборудованы колесные пароходы «Колхозник», «Дальстрой-1» и «Дальстрой-2». К ним присоединились еще два парохода дореволюционной постройки «Леонгард» и «Революционный», а также шесть деревянных барж. Флагманом каравана был определен буксирный пароход озерного плавания «Ленин».

Такой перегон речных судов по северным морям в составе большого каравана, да еще груженным лесом, углем, продовольственными и промышленными товарами, совершался впервые. 14 августа 1933 года караван вышел из бухты Тикси и взял курс на восток. Службы прогнозов погоды не было, ледовая разведка не проводилась.

Приводим выписки из записей в судовых журналах капитанов М. Назарова и А. Козлова:

«Утром 18 августа начался шторм со снегопадом. Караван в это время находился у Меркушиной стрелки. В 19 часов на горизонте заметили стамуху — ледяную гору, стоящую на мели, и пошли к ней, чтобы укрыться под ее защитой от шторма, который разыгрался к этому времени до 8-9 баллов».

На некоторых судах запас угля стал подходить к концу. Но бункеровка с барж была невозможна. Большую часть людей укачало, и они ни на какие работы не были способны.

«В 22 часа стали стамухой, закрепив на ней якоря и подтянув к борту свои баржи. Такую же операцию должен был проделать «Революционный». Однако это ему не удалось сделать. Он был унесен вместе с двумя баржами далеко в море».

Через некоторое время с «Революционного» поступила телеграмма, что он намотал буксир на колесо, и судно перестало слушаться руля. На помощь был отправлен «Ленин». В это время шторм усилился, и стамуха, которая защищала корабли, стала раскалываться и превращаться в битый лед. Баржи сорвало и понесло по волнам. Получил пробоину «Леонгард», у него оторвало якорь и упала за борт мачта с радиоантенной. Море бушевало, и, казалось, все силы стихии были брошены на то, чтобы уничтожить караван.

День 20 августа стал самым трагическим, унесшим много человеческих жизней, днем мужества и героизма людей.

Прозвучал сигнал бедствия с «Революционного». К нему подошел «Дальстрой-1», с трудом закрепил швартовый конец и начал спасение людей, в первую очередь женщин и детей. Одна из женщин не удержалась на палубе, сорвалась и повисла между бортами судов, зацепившись за кронштейн. Ее, рискуя жизнью, спас матрос Иннокентий Слепцов.

Шесть раз срывало тросы. В последний раз одна из волн оборвала швартовы и далеко отбросила пароходы друг от друга. Пока «Дальстрой-1» выгребал против ветра, «Революционный» ушел под воду. Из 70 человек, находившихся на «Революционном», погибли 22, среди них капитан Зуденко. Все баржи были выброшены на мель. Связь между пароходами прервалась. «Дальстрой-1» и «Дальстрой-2» сумели зайти в мелководную губу Гусиную, что недалеко от устья Индигирки, и укрыться за стрелкой. Стояли там несколько дней, исправляли поломки, затем вошли в устье Индигирки, где встретили шхуну «Темп». С ее помощью удалось наладить связь с остальными пароходами.

31 августа с большим трудом оставшаяся часть каравана Лено-Колымской экспедиции прошла в порт Амбарчик. Из шести вышедших из Тикси барж на Колыму не пришла ни одна. Все они были выброшены на мель, повреждены и частью затонули.

В зиму 1933-34 годов из Среднеколымска, точнее, из затона Лабуя, к предполагаемому месту нахождения барж на собачьих упряжках было направлено два ремонтных отряда под руководством И. Бакича и В. Пекулева с заданием найти и подготовить баржи к спасению в навигацию 1934 года. А летом к месту стоянки вышел пароход «Дальстрой-1». Ремонтным отрядам удалось найти в море все баржи, но привести в Амбарчик «Дальстрой-1» смог только одну.

Основная тяжесть работы по розыску затонувших барж, по спасению грузов и перевозке ремонтных отрядов легла на плечи жителей Русского Устья. Недавно образованный колхоз выделил для этих работ 25 отборных собачьих упряжек и 12 рабочих-лесорубов. Жители сел Аллаиха и Ойотунг тоже скомплектовали рабочие бригады и направили на побережье.

Люди не считались ни с личным временем, ни с отдыхом. Основная часть работы велась совершенно бескорыстно, без всякой оплаты — выдавались лишь необходимые продукты питания. Зима 1933-34 года вошла в историю Аллаиховского района сочетанием трагических событий с небывалым трудовым подъемом и патриотизмом.

Особенно активно в этой благородной миссии участвовали русскоустьинцы С.Е. Голыженский, Н.К. Рожин, П.И. Шахов, А.А. Киселев, Г.Н. Чикачев, Е.Н. Щелканов и другие. Из жителей Ойотунга хорошо трудились И.Н. Лебедев, М.Н. Щелканов, из Аллаихи — Н.Н. Рожин, А.А. Слепцов и другие. Правда, местные острословы и тут не удержались, чтобы не сочинить частушку: «Кислу баржеску муку колхоз тянет за дугу».

Очевидцами трагедии оказались супруги Хлебниковы, которые несколько позже работали в Русском Устье на метеорологической станции. От них и довелось услышать нам в детстве некоторые подробности трагедии, разыгравшейся в Ледовитом море.

Нам кажется, что Ленскому речному пароходству, руководству Булунского и Аллаиховского районов следовало бы подумать об увековечении памяти погибших у Меркушиной стрелки. Это — наш долг перед потомками.

А. Чикачев