Об этой экспедиции шептались, что ее исследователи преследовали некие стратегические военные цели, однако настоящий патриот России Федор Матисен все свои силы отдал планам развивать промышленность Сибири и Арктики.
Федор Андреевич Матисен родился в 1872 году в Петербурге. Окончил Морской кадетский корпус. Вся жизнь Матисена была связана с морем и Севером. Так, Фёдор Андреевич ходил в полярные экспедиции пять раз, в том числе на Шпицберген. Вместе с Матисеном работал и его сокурсник Александр Колчак, который был гидрологом на яхте «Заря».
В русской полярной экспедиции под руководством барона Эдуарда Толля 1900 — 1902 годов Матисен был капитаном яхты «Заря», а после ухода барона с судна на поиски Земли Санникова — фактически стал руководителем экспедиции.
Во время русско-японской войны 1904 — 1905 годов Фёдор Андреевич был старшим штурманом на крейсере «Жемчуг», честно служил Родине.
После Октябрьской революции российский флот фактически перестал существовать, и многие морские офицеры покинули Родину. Опытный, начитанный и образованный — знал два языка — Матисен не пошёл ни с красными, ни с белыми.
Уже 18 ноября 1918 г. в Омске было создано Омское правительство адмирала Колчака. В самый разгар Гражданской войны Федор Матисен во Владивостоке получает телеграмму от морского министра из Омска.
Во всех материалах об экспедиции 1919 года рассказывается о том, что Матисен был направлен молодой Советской властью для участия в первой советской гидрографической экспедиции Восточно-Сибирского района Северного Ледовитого океана. В действительности цель экспедиции поставил «кровавый адмирал» Колчак, которому в то время принадлежала власть в Сибири.
На срочно проведенном заседании в Иркутске, куда прибыл Матисен, присутствовали заинтересованные в предприятии персоны: директор Средне-Сибирского института исследования Сибири Шостакович, профессор Иркутского университета Миронов, зам. начальника Ленско-Байкальского округа путей сообщения инженер Колпаков, главноуправляющий приисками Ленского золотопромышленного товарищества инженер Малоземов, представитель съезда золотопромышленников Горячев и представители пароходства по реке Лене Лури и Глотов.
«После оглашения телеграмм, полученных директором института Шостаковичем, из Омска о моем назначении и об ассигновании необходимых для экспедиции сумм инженер Малоземов сообщил, что он в самом непродолжительном времени уезжает по поручению Товарищества в Америку для заключения контрактов с американскими фирмами на доставку на пароходах северным путем через р. Лену машин и грузов в навигацию 1920 года, к какому времени было бы очень желательно произвести работы по промеру и обстановке устья р. Лены для обеспечения стоянки пароходов, выгрузке их и ввоза грузов в р. Лену», — писал Ф. Матисен.
Матисен добрался до Якутска, снарядил судно и двинулся на Север. Уже приближалась зима, поэтому исследования устья Лены заняли всего одну неделю.
Верховный правитель, известный в научных кругах после экспедиции Толля как «Колчак Полярный», давно вынашивал мысль о создании морского порта в устье великой Лены.
Торговля с Америкой и Китаем, по мнению Колчака, с использованием большого морского порта в Якутии должна была оживить экономику Сибири, сделать оживленными и богатыми огромные малонаселенные земли.
По возвращении 6 декабря 1919 г. Матисен сделал отчёт об экспедиции в Иркутске на общем собрании членов Географического общества. Он оставил свой доклад, все результаты исследований, расчёты, карты, таблицы в правлении общества. Доклад Матисена был напечатан уже в 1921 году.
Именно трудами Матисена заложено основание северного порта Тикси в устье Лены, проведены замеры глубин, разработаны схемы расстановки буёв, створов, бакенов.
Именно Федор Андреевич своими исследованиями убедил гидрографов, что лучшей стоянкой для морских судов является бухта Тикси, а наиболее многоводной и судоходной протокой для выхода в море надо считать Быковскую протоку.
В последующих восьми пунктах начальник экспедиции доказывает, что морским пароходам не нужно входить в реку, а товарообмен производить в бухте Тикси:
«Необходимо организовать теперь же добычу каменного угля в бассейне реки Лены и перейти речному флоту на этот род топлива; устроить большой склад каменного угля в Тикси для снабжения топливом приходящих с моря пароходов на обратный путь; увеличить добычу угля для экспорта его взамен привезенных с моря грузов».
Далее в отчете Матисен утверждает, что материалы, собранные разными экспедициями, «дают достаточно сведений для того, чтобы немедленно приступить к осуществлению товарообмена восточным северо-морским путем, с полной вероятностью успеха».
Ходили слухи о неких стратегических военных целях, которые преследовал офицер и сподвижник Колчака в устье Лены в разгар интервенции. Однако настоящий патриот России все свои силы отдал планам наиболее прогрессивных людей — развивать промышленность Сибири, торговать с соседями (в том числе с Америкой), добывать уголь на Лене.
В 1920 году, сразу после восстановления Советской власти в Восточной Сибири, Матисену было поручено возглавить предприятие для гидрографического обследования устья Лены — Первую Советскую арктическую экспедицию.
В самое трудное время, всего за 25 дней, удалось организовать экспедицию, снабдив ее необходимым продовольствием, снаряжением и научным оборудованием.
7 мая 1920 года выехала первая партия.
Из Качуга на карбасе экспедиция начала сплавляться по Лене. Большую помощь в оснащении экспедиции оказали председатель Якутского ревкома Максим Аммосов и заведующий областной чертежной Соболев. Заведующий эксплуатацией водного транспорта Адалев помог получить моторный катер, официальное уведомление о выделении в Якутске парохода «Лена», баржи «Внучка» и 30 пудов бензина. На три другие баржи — «Белку», «Ольгу» и «Надежную», на которых шли рыбаки на промысел в низовья Лены, погрузили вельбот с «Зари» и 16 быков с сеном.
16 июня пароход «Лена» потянул весь караван из барж на север. В течение месяца исследователи работали в устье Лены.
В отчете Николая Евгенова «Материалы экспедиций к устьям рек Лены и Оленёка», изданном восемь лет спустя, об итогах экспедиции сказано: «Пройдено: береговой линии — инструментальной съемкой 213 верст, маршрутной — 70 верст. Величина промера шлюпочного и судового — 780 верст, измерено свыше 7000 глубин. Кроме того, пройдено рекогносцировочной съемкой, промером около 120-130 верст по Трофимовской протоке и около 100 верст по Оленёкской. Построено свыше 60 различного рода знаков и столбов, включая сюда триангуляционные знаки для промера, створы и перевальные столбы ограждения».
Матисену принадлежит первая подробная карта этих мест.
Дальнейшие планы Федора Матисена, который семь раз за свою жизнь проделал путь в Тикси и обратно, оборвались 23 декабря 1921 года.
Федор Андреевич заболел сыпным тифом и скончался в Иркутском военном госпитале. Газета «Власть труда» писала в некрологе: «Смерть унесла его ещё полным сил, энергии и стремлений осуществления заветной мысли – организации Северного морского пути».
Александр Гуков, доктор биологических наук, Булунское отделение РГО в РС(Я).
This post was published on 12.01.2020 19:00
В Томпонском районе отснят финал фильма Эдуарда Новикова «На краю света» по мотивам одноимённой повести…
Широкое покрытие и высокоскоростной мобильный интернет МегаФона получили жители трёх сёл Горного района Якутии. Оператор…
В Якутске завершился этап Рапид Гран-при России – Кубок Главы России, который собрал 86 шахматистов…
В течение 3 апреля на территории республики совершено пять преступлений. Так, в Сунтарском районе мужчина…
Во Дворце спорта «50 лет Победы» проходит первенство Дальнего Востока по волейболу среди юношей и…
Каждое первое воскресенье апреля страна отмечает День геолога. Праздник людей, посвятивших себя поиску и разведке…